Aral-Hazar Otoyolu Projesi, Kazakistan’ın Avrasya Lojistik Liderliği Çabalarını İlerletiyor

Kazakistan, doğu ve batı yönünde hareket eden yüklerin Hazar Denizi’ndeki Aktau ve Kuryk limanlarına daha kısa bir karayolu bağlantısı sağlayacak 800 kilometrelik bir otoyolun inşaatına başladı. Hükümet, projenin Avrupa ve Çin arasındaki yolculuklardan yaklaşık 1.000 kilometre ve üç güne kadar tasarruf sağlayabileceğini ve Kazakistan’ın Avrupa ve bölgesel pazarlara erişimini iyileştirebileceğini belirtiyor.

Cumhurbaşkanı Kassym-Jomart Tokayev, 3 Ağustos’ta Beineu-Saksaulsk karayolunun inşaatına başladı ve 2029 yılına kadar tamamlanması talimatını verdi. Aral Denizi yakınlarındaki Saksaulsk’tan batıya doğru Beineu’ya ve Kazakistan’ın Hazar limanlarına hizmet veren karayolu ağına uzanacağı için bu karayoluna Aral-Hazar Karayolu adını vermeyi önerdi.

Saksaulsk’ta üç yol birleşiyor. Kyzylorda yolu güneydoğuya doğru Batı Avrupa-Batı Çin otoyoluna bağlanıyor. Ulgaysyn yolu ise kuzeybatıya doğru Aktobe’ye devam ediyor. Yeni otoyol batıya doğru Beineu’ya uzanacak ve buradan Aktau ve Kuryk’a giden yollar açılacak. Sonuç olarak, hükümetin daha geniş kapsamlı yol programında belirtildiği gibi, Güney Kazakistan, Aktobe koridoru ve Hazar kıyıları arasında daha doğrudan bir bağlantı sağlanacak .

Hükümet, yeni otoyolun yanı sıra Kyzylorda-Saksaulsk ve Ulgaysyn-Saksaulsk bölümlerini yeniden inşa ediyor ve genişletiyor. Üç proje toplamda 1.574 kilometre uzunluğunda. Yetkililer, bu güzergahlardaki yıllık yük hacminin 2,5 kat artarak 13,2 milyon tona ulaşmasını bekliyor ve inşaatın 10.000’den fazla iş imkanı yaratacağını belirtiyor.

Tokayev, bu değişikliği Kazakistan’ın tarihsel olarak “dikey ulaşım ağlarına” “yatay bağlantılar” eklemek olarak tanımladı. Belirttiği hedef ise Kazakistan’ı “Avrupa ve Asya’yı birbirine bağlayan önde gelen lojistik merkezlerinden biri” haline getirmektir.

Bu yol , Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası veya Orta Koridor’a bağlanacak . Mallar Kazakistan’dan batıya doğru Hazar Denizi, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye üzerinden veya aynı rota üzerinden doğuya doğru Orta ve Doğu Asya’ya taşınabilecek. Koridor, Avrupalı ​​şirketlere Orta Asya pazarlarına başka bir yol sunarken, Kazakistan’a da Avrupa’ya ulaşmak için ek seçenekler sağlıyor.

Koridor genellikle Çin-Avrupa kara köprüsü olarak sunulsa da, Dünya Bankası’nın analizine göre gelecekteki trafiğin büyük çoğunluğunun koridor bölgesinde oluşması bekleniyor. Modelleme, Kazakistan, Azerbaycan ve Gürcistan ile Avrupa Birliği arasındaki ticaretin 2030 yılına kadar %28 artacağını öngörürken, kıtalararası yük taşımacılığı toplam hacmin %40’ının altında kalacak. Dolayısıyla ticari senaryo, batıya doğru hareket eden Kazakistan ihracatını, doğuya doğru hareket eden Avrupa mallarını ve Avrupa ile Çin arasında tam mesafeyi asla kat etmeyen bölgesel kargoyu içeriyor.

Avrupa halihazırda ağın bazı kısımlarını destekliyor. AB’nin 30 milyon avroluk Trans-Hazar ulaşım programı, Beineu-Saksaulsk yolunun modernizasyonu ve Aktau’daki iyileştirmeler için hazırlık çalışmalarını destekliyor. Haziran ayında Kazakistan ve Avrupalı ​​ortaklar, Aktobe-Ulgaysyn yolu için finansman ve Orta Koridor boyunca konteyner taşımacılığı konusunda AP Moller-Maersk ile işbirliği de dahil olmak üzere 462 milyon dolarlık ulaşım anlaşmaları açıkladı .

Kazakistan da halihazırda kullanımda olan altyapısıyla rekabete giriyor. Çin ile doğrudan sınırı, ülke genelinde yük taşıyan demiryolları ve Hazar limanları işletiyor. Özbekistan, Çin-Kırgızistan-Özbekistan demiryolu ve diğer güzergâhları geliştiriyor, ancak The Times of Central Asia daha önce Kazakistan’ın şu an için daha güçlü bir konumda olduğunu, çünkü rakiplerinin en büyük projelerinin birçoğunun hala inşa aşamasında veya planlama aşamasında olduğunu bildirmişti .

Belirleyici konu, tüm yolculuk boyunca performans olacaktır. Daha kısa bir karayolu, kargo sınırda, limanda veya feribotta beklerse değer kaybeder. Hazar Denizi gemi kapasitesi, öngörülebilir programlar, koordineli tarifeler, daha hızlı gümrük işlemleri ve gerçek zamanlı veri alışverişi, karayolunda kazanılan zamanın ne kadarının müşteriye ulaşacağını belirleyecektir. Kazakistan, Azerbaycan ve Gürcistan, güzergah üzerinden fiyatlandırma ve dijital koordinasyon da dahil olmak üzere bu operasyonel bağlantılar üzerinde çalışmaktadır.

Aral-Hazar Otoyolu, Kazakistan’ın mevcut doğu-batı güzergahları ile Hazar limanları arasındaki belirli bir boşluğu dolduruyor. Zamanında tamamlanıp daha sorunsuz sınır ve nakliye operasyonlarıyla desteklenirse, ülkenin ulaşım ağını daha tutarlı hale getirecek ve Avrasya lojistik liderliği iddiasını güçlendirecektir. Başarısı, malları doğuya veya batıya taşıyan nakliyecilerin daha hızlı, daha güvenilir ve ticari olarak rekabetçi olduğu için bu yolu seçip seçmemeleriyle ölçülecektir.